חדשות רכב | מבחני דרכים - מבחן דרכים - פיאט פונטו איבו

פיאט פונטו היא אחת הקומפקטיות הוותיקות והמוכרות ביותר בשוק, אך מה לעשות? היא התעייפה מעט. על מנת להתרענן קלות העבירה פיאט את הפונטו מתיחת פנים, שעיקרה עדכוני עיצוב עם כמה חידושים טכנולוגיים ולסיום, כדי לציין התקדמות, הדביקה לה את השם ´איבו´. ובכן, האם היא התקדמה מספיק?

 

האיבו, כשמה כן היא, אבולוציה לגרנדה פונטו. מתיחת הפנים שעברה הסופרמיני החביבה של פיאט נועדה להקנות לה את הכלים לקרוץ לעולם הצעיר יותר. לכשעצמה, הגרנדה פונטו היא מכונית יפה ועדכנית שנהנית גם כיום מעיצוב עדין וזורם. האיבו זכתה לגריל חדש ומעוצב וליחידות תאורה ארוכות ומודגשות המסתכמים למראה מעט צעיר יותר. מאחור, אפשר לומר שהאיבו זכתה לאותם השינויים בדיוק עם סידור פנסים שונה ועדכני, ופגוש שחור המשלים את הגריל מלפנים. בעיני, האיבו נראית טוב יותר, אך שאולי,הצלם שלנו, לא הסכים איתי והעדיף דווקא את הגרנדה, בטענה שמשהו שם בעיצוב מסתדר טוב יותר -לא מסכים איתו. למרות זאת, בנושא עיצוב הפנים לא התווכחנו כלל ושנינו הסכמנו כי האיבו מציגה קפיצה של כמה רמות למעלה. לגרנדה תא נוסעים אנמי וחסר השראה, ואילו האיבו נהנית ממיטב מגע המעצב האיטלקי. הקונסולה המרכזית מוקפת במשטח מעוצב נעים למגע, הניתן לבחירה בשלושה צבעים שונים: שחור, כחול ואדום. עושה רושם שהושקעה הרבה מחשבה בבניית תא הנוסעים של הפונטו איבו, שכן הנדסת האנוש טובה ומספקת גישה קלה לכל כפתורי תפעול מערכת השמע ובקרת האקלים. הכל מרגיש מוצק ובנוי באיכות גבוהה. המושבים הקדמיים נוחים ובזכות גג גבוה ניתן לשבת בנינוחות. מאחור המצב מעט פחות טוב, אך מספק לחלוטין עבור שני מבוגרים. בהיבט הפרקטי, האיבו כוללת תא כפפות צנוע מאוד והיא לא מציעה תאי אחסון מרווחים, אך תא המטען נדיב ועמוק.

 

פיאט פונטו איבו מוצעת בישראל בשלב זה עם שני מנועים: האחד הוא המנוע הוותיק של פיאט בנפח 1.4 ליטר המפיק 77 כ"ס, ואילו השני הוא מנוע חדש, גם הוא בנפח 1.4 ליטר, אלא שזה מצוייד בטכנולוגיית המולטי-אייר החדשנית של פיאט, ולכן מפיק 105 כ"ס. בעתיד יצטרף להיצע מנוע מולטיאייר נוסף עם לא פחות מ-135 כ"ס. עד כאן הכל נראה מבטיח ונפלא, אך שמגיעים לנושא תיבות ההילוכים מגלים שהאיבו אינה מתאימה לכולם. המנוע החלש בהיצע, 1.4 עם 77 כ"ס, משודך לתיבה ידנית או רובוטית בעלת מצמד יחיד. גרסאות המולטיאייר הופכות עוד פחות אטרקטיביות לציבור הרחב, כאשר הן אפשריות עם תיבת הילוכים ידנית בלבד. לנסיעת המבחן בפונטו איבו חיכיתי בכיליון עיניים כי ממש רציתי לנסות את מנוע המולטיאייר החדש. אלא שבשלב זה עוד אין רכב מבחן בגרסת ה-105 כ"ס, ובחרטום האיבו שלנו הוחבא אותו מנוע בעל 77 הסוסים, כאשר הוא משודך לתיבה הרובוטית.

למרות שמבחינה מכאנית מדובר בדיוק באותו התפריט של הגרנדה פונטו, האיבו דווקא מציגה חידוש מעניין: מערכת ´התחל-הפסק´. מערכת זו דואגת לדומם את המנוע בעת עצירה מלאה כדי למקסם את החיסכון בדלק ולמזער, עד כמה שניתן את זיהום האוויר. המערכת הזו קיימת גם בהונדה אינסייט ההיברידית, אך בשונה ממנה, המזגן באיבו לא מפסיק לפעול כאשר המנוע דומם. איך המערכת הזו משתלבת במהלך הנסיעה? המשיכו לקרוא. בתוך העיר, פונטו איבו מתגלה כמכונית נוחה למדי. היא מגהצת היטב את מהמורות הכביש ורק טלטולי התיבה הרובוטית מעט מפריעים את שלוות הנוסעים. אגב, אותם הטלטולים אינם דראסטיים ומציקים כפי שנוטים לחשוב למשמע המילים ´תיבה רובוטית´, ואם לא תקרעו את דוושת הגז תגלו שההילוכים עוברים באופן חלק יחסית. עדר הסוסים הקטן של הפונטו מספק לחלוטין עבור ניידות עירונית והתיבה ה´כמעט ידנית´ מצליחה לספק די כוח כדי לגרום לפיאט הקטנה להיות ולהרגיש זריזה בין הרחובות. ושוב, כאשר לומדים אותה ומרימים מעט את הרגל מדוושת התאוצה לפני העברות ההילוכים מתקבלת נסיעה נעימה. מערכת ´התחל-הפסק´, כשמה כן היא, מזהה מתי אתם עוצרים ומכבה את המנוע. בשנייה שתרימו את הרגל מדוושת הבלם, הפונטו תניע עצמה לבדה. אבל המערכת הזו לא מבריקה כמצופה כמו למשל במצב של תמרור עצור: אתם עוצרים מתוך כוונה להמשיך את הנסיעה בתוך שניות ספורות ומגלים שהפונטו השתתקה. היא אומנם מתעוררת מהר מאוד, אך זה עדיין מציק, ולדעתי היה מקום לבצע זאת טוב יותר, אולי עם השהייה קלה לפני כיבוי המנוע כדי לוודא שבאמת מתקיימת עצירה. עוד בעיה קטנה היא סוגיית הזינוק בעלייה: מכיוון שתיבה רובוטית היא בפועל תיבה ידנית, הפונטו מצויידת במערכת ´Hill holder´ שיודעת לבלום את הרכב בעלייה כדי שלא ידרדר לאחור, אלא שזו נכנסת לפעולה רק במצב של שיפוע בן שתי מעלות ויותר, כך שאם השיפוע נמוך מכך, המכונית עדיין מתדרדרת לאחור - קטע לא מובן. כאשר מערכת ´התחל-הפסק´ פועלת ומדוממת את המנוע, מערכת הסיוע לזינוק בעלייה לא נכנסת לפעולה, גם כאשר השיפוע בן 2 מעלות ויותר. פיאט פתרה את זה באופן די מסובך - יש להוריד הילוך באמצעות הידית, ואז הרכב מתעורר לבדו לפני שעזבתם את דוושת הבלם. אני בטוח שחלקכם חושבים עכשיו עד כמה מעצבנת המערכת הזו בפקקים ובצדק: כל הזמן ´גז´ ו´ברקס´. אבל בפיאט חשבו על כך והמערכת כלל לא נכנסת לפעולה אם לא עברתם סף מהירות מסוים, מה גם שניתן לכבות אותה בקלות באמצעות כפתור בקונסולה המרכזית. עוד בנמצא כפתור ´City´ ההופך את ההגה לרך יותר כדי לסייע בתמרוני חניות, וכפתור ´Eco´ שגורם לתיבה לפעול בסל"ד נמוך יותר כדי לחסוך עוד יותר דלק, אך במקביל פוגע בביצועים הנמוכים ממילא.

 

כאשר יוצאים מגבולות העיר ממשיכה הפונטו להציע איכות נסיעה טובה, אך כאשר אתם זקוקים לפרץ של כוח כדי לבצע עקיפה בבטחה, תגלו שעדיף לשלוט בתיבה באופן ידני כדי לתאם את העברת ההילוכים טוב יותר. תאוצה ל-100 קמ"ש אורכת לפי היצרן 13.2 שניות, בפועל זה מרגיש שבפיאט מעט אופטימיים מידי. האמת היא, שמאוד התלבטתי האם לבחון אותה גם על הכביש המפותל, שכן אין בכך הרבה משמעות - זה ממש לא הייעוד שלהוכנראה שעדיף להמתין לגרסת המולטי-אייר הידנית. למרות זאת, עשיתי גיחה קצרה ולשמחתי, גיליתי שהגנים האיטלקיים עדיין חבויים שם. זו לא מכונית מרוץ, אך הגוף מרוסן, ההגה מקבל משקל נכון ועושה רושם שהשלדה מסתירה קצת פלפל איטלקי, כך שעם המנוע הנכון, יש כאן פוטנציאל לפאן אמיתי.

 

פיאט פונטו איבו (צילום: שאולי זאבי)

 

פיאט פונטו איבו החדשה אינה שונה מהותית מקודמתה. היא נראית טוב יותר מבחוץ ומרגישה עדכנית ואופנתית יותר מבפנים. על המנוע החלש אפשר לסלוח, גם המתחרים משווקים עם מנועים דומים ולכן הבעיה שלה היא העובדה שהמנוע משודך לתיבת ההילוכים הלא נכונה. נכון, ניתן ליהנות מהעברת הילוכים נעימה אם מתזמנים נכון את מידת הלחץ על דוושת התאוצה, אך כאשר במחיר מאוד קרוב ניתן לקבל פולקסווגן פולו או סיאט איביזה עם תיבת DSG כפולת מצמדים, הפונטו נותרת מאחור. לכשעצמה, זוהי מכונית חמודה מאוד, יפה וחשוב מכך, חסכונית מאוד (כ-13 ק"מ לליטר בתנאי מבחן ואני חייב להודות שלא הייתי מאוד נחמד אליה).פיאט טוענת לצריכת דלק ממוצעת של 18 ק"מ לליטר,וגם אם הם שוב אופטימיים מידי, הנתונים שלה בהקשר החיסכון טובים. אם אתם מחובבי הגיר הידני או הגיר הרובוטי, האיבו היא ללא ספק אופציה מעניינת מאוד.